Dwa samochody o podobnej długości mogą wymagać zupełnie innego nakładu pracy podczas oklejania. Klasyczny sedan z dużymi, stosunkowo płaskimi drzwiami będzie dla instalatora innym projektem niż sportowy SUV z rozbudowanymi zderzakami, dokładkami aerodynamicznymi i wieloma ostrymi przetłoczeniami. W car wrappingu metry kwadratowe powierzchni są więc tylko jednym z elementów wpływających na trudność realizacji.
Folia również ma określony wymiar
Materiał nie występuje w arkuszu o dowolnej szerokości. Dla przykładu popularna Avery Dennison Supreme Wrapping Film produkowana jest w rolkach o szerokości 1524 mm, czyli około 1,52 m. Standardowa długość rolki dla wskazanej wersji wynosi 22,8 m.
To ważna informacja, ponieważ rozmiar pojedynczego brytu wpływa na sposób planowania aplikacji. Przy większości drzwi czy błotników szerokość 1524 mm zapewnia duży zapas, ale ogromny dach, szeroka maska albo nietypowy element pojazdu może wymagać zupełnie innego przygotowania materiału.
Dlatego car wrapping pojazdów nie powinien być traktowany jak produkcja identycznych elementów według jednego szablonu – sposób aplikacji trzeba dopasować do konkretnego nadwozia.
Zderzak może wymagać więcej pracy niż duże drzwi
Powierzchnia drzwi bywa większa niż część przedniego zderzaka, ale z punktu widzenia instalatora to właśnie zderzak może być wielokrotnie bardziej wymagający. Współczesne samochody mają duże wloty powietrza, przetłoczenia, ostre narożniki i elementy aerodynamiczne.
Folia musi przejść przez te powierzchnie bez nadmiernego naprężenia. W niektórych miejscach materiał trzeba formować, w innych zaplanować odpowiednie połączenie lub zastosować technikę, która pozwoli uniknąć niekontrolowanego kurczenia się folii w przyszłości.
| Element samochodu | Co może utrudniać aplikację? |
|---|---|
| Maska | Duża powierzchnia i mocne przetłoczenia |
| Zderzak | Wloty, narożniki i wiele zmian płaszczyzny |
| Dach | Duży panel, anteny i szyberdach |
| Lusterka | Mały element o dużej krzywiźnie |
| Progi | Wąskie powierzchnie i częste załamania |
| Drzwi | Klamki, listwy i linie przetłoczeń |
Kierunek rozwinięcia folii może być widoczny na samochodzie
Szczególnie interesujące są materiały metaliczne, perłowe i folie zmieniające odcień zależnie od kąta patrzenia. Avery Dennison ostrzega, że przy takich wykończeniach zmiana orientacji brytu może powodować widoczne różnice kolorystyczne.
Dlatego materiał na kolejnych elementach powinien być układany w spójnym kierunku. Jeżeli drzwi zostaną oklejone brytem odwróconym względem błotnika, światło może sprawić, że oba elementy będą wyglądały jak wykonane z nieco innych kolorów.
Nawet dwie rolki mogą minimalnie różnić się odcieniem
Producent zwraca również uwagę na partie produkcyjne. Jeżeli do realizacji potrzebnych jest kilka rolek, zaleca stosowanie materiału z tej samej partii, a jeśli jest to możliwe – wykorzystanie jednej rolki na jeden pojazd.
To kolejny argument pokazujący, że zaplanowanie zapotrzebowania na materiał powinno odbyć się przed rozpoczęciem prac. Brak kilku metrów folii pod koniec realizacji może być bardziej skomplikowanym problemem niż samo domówienie następnej rolki.
SUV nie musi być trudniejszy tylko dlatego, że jest większy
Duży SUV oczywiście wymaga większej powierzchni materiału niż małe miejskie auto, ale rozmiar nie jest jedynym wyznacznikiem czasu pracy. Niewielki sportowy samochód z bardzo skomplikowanymi zderzakami i dużą liczbą elementów aerodynamicznych może wymagać więcej precyzyjnej pracy niż prostszy, większy samochód.
Na zakres realizacji wpływają między innymi:
- wielkość karoserii,
- liczba osobnych paneli,
- stopień skomplikowania zderzaków,
- głębokość przetłoczeń,
- liczba klamek, listew i emblematów,
- zakres koniecznego demontażu,
- wybrane wykończenie folii.
Folie wrappingowe wykorzystuje się także na pojazdach użytkowych
Materiały tego typu nie są przeznaczone wyłącznie do samochodów osobowych. Avery w dokumentacji Supreme Wrapping Film wskazuje zarówno auta osobowe, jak i floty komercyjne jako typowe zastosowanie materiału.
W vanach i pojazdach użytkowych pojawiają się jednak inne wyzwania. Duże płaskie burty mogą być łatwiejsze do aplikacji niż sportowy zderzak, lecz jednocześnie trzeba kontrolować kierunek materiału na bardzo dużej powierzchni. Przy kilku identycznych samochodach ważna staje się również powtarzalność wykonania.
Dokładna wycena wymaga znajomości konkretnego samochodu
Z tego powodu dwóch modeli nie powinno się wyceniać wyłącznie według długości nadwozia. Zdjęcia zderzaków, progów czy tylnej części auta mogą powiedzieć o stopniu trudności więcej niż sama informacja, że samochód jest sedanem albo SUV-em.
Profesjonalny wrapping polega w dużej mierze na planowaniu: gdzie poprowadzić materiał, które elementy wymagają demontażu, w jakim kierunku ułożyć bryty i gdzie występują największe naprężenia. Samo przyklejenie folii jest dopiero jednym z etapów tego procesu.